汽车的能源电板被称为新能源车的三大件之一，而它的老本也占到整车的1/3，是以电板的话题一直莫得拆开过。当今，主流的依然锂离子电板，包括比亚迪的刀片电板、祯祥的短刀电板，乃至宁德时期的神行电板齐属于锂离子电板的类别。

尽管轮廓起来，锂离子是当下的最好有蓄意，但在低端新能源车上，锂离子电板的老本占比要更高，是以“平替”来了。钠离子电板，具有低温性能好、价钱低廉，何况部分型号的电芯性能比一些磷酸铁锂电板还要好。近日，宁德时期示意，第二代钠离子电板将会在2025年首发，在-40℃环境中也能平淡放电。

值得精明的是，宁德时期第一代钠离子电板的电芯单体能量密度为160Wh/kg，在一些微型电动车上能够取得200km以上的续航推崇。据了解，该电板15分钟就不错充电80%，妥妥的“超充电板”，何况在-20℃的环境里还能够保证90%的电量。

而第二代的钠离子电板，能量密度瞻望能够达到200Wh/kg，安全性以及低温性能要愈加出色；关于低端电动车来说，是利好的音讯，老本或者售价又不错下探了。

从当今来看，相对较高的老本能够是制约锂离子电板发展的遑急成分，而更为低老本的钠离子电板则有了更多的糊口空间。除了前边提到的宁德时期，还有蜂巢能源、孚能科技、中科海钠等等齐在该领域进行了布局，深信钠离子电板的产业也会愈发熟谙；昔时可能不仅会用在低端电动车上，在微型或者紧凑型车型上看到钠离子电板的身影。

N点评：虽说钠离子电板的老本低、低温性好、安全性高，但能量密度低是它的致命短板；关于新能源车来说，续航正本即是命脉，电板能量密度低更是会进一步增多续航惊恐，是以只好本领校阅，钠离子电板才会被更多东谈主遴荐，而宁德时期第二代钠离子电板能够是个险阻口。（文：VITAMIN开yun体育网，图：网罗）

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