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在冬季驾驶中，车窗起雾是好多车主濒临的常见问题。传统惩处体式是开启空调外轮回，引入外部干燥空气来除雾。但是，这种作念法会增多空调能耗，因为外部冷空气需要被加热到合适温度。针对这一勤劳，理思汽车推出了翻新的双层流空调箱贪图。

双层流空调箱将进气结构分为高下两层，表层引入适量外部空气，既惩处了玻璃起雾的问题，又让车内乘客大略呼吸到极新空气。基层则接受内轮回的暖热空气，为脚部提供状况温度，同期减少了动力销耗。理思汽车还配备了温湿度传感器和二氧化碳传感器，通过智能算法甩腕表里轮回空气的比例，确保不起雾的同期，将内轮回空气比例普及至70%以上。以理思MEGA为例，在-7°C的CLTC工况下，双层流空调箱大略镌汰57W的能耗，十分于普及了3.6km的续航里程。

为了更高效地哄骗热量，理思汽车在热握住系统方面也进行了自研翻新。在冬季朝晨通勤的冷车起初场景中，传统热握住决策会将电驱余热同期传递给座舱和电板。但是，当电板电量较高时，为电板加热是无须要的能量销耗。因此，理思汽车贪图了大略绕过电板的回路，让电驱平直为座舱供热，节能收尾达到12%控制。

理思汽车的热握住战术还体现时对热量的天真分派上。在高速行驶时，电驱余热实足，除了供应乘员舱，还不错将过剩热量储存在电板中。理思MEGA的大容量电板具有精湛的保温性能，成为了一个高效的热量储存单位。当车辆插足城区拥挤路段时，电板中储存的热量不错支撑乘员舱的供热需求。

理思汽车在热握住系统零部件的贪图上也重视高效性，减少了热耗散。理思MEGA的热握住集成模块集成了16个主邀功能部件，减少了零部件数目和管路长度，镌汰了管路热蚀本。理思L6搭载了行业首款增程热泵系统的超等集成模块，惩处了空间打发勤劳。

在普及电板低温放电量方面，理思汽车相似不遗余力。冬季电板低温能量衰减的主要原因是锂离子电板的电化学活性镌汰，放电阻力增大。为了镌汰电芯内阻，理思汽车在研发MEGA的5C超充性能时，对电芯内阻组成进行了深远分析，并接受了超导电高活性正极、低粘高导电解液等时间，将电芯的低温阻抗镌汰了30%开云体育(中国)官方网站，功率才智普及了30%以上。在整车低温续航测试中，这意味着内阻能量损成仇电板加热损耗各减少1%，全体续航增多2%。

发布于：北京市

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