守擂者，必受其重，4 个 60 后皆在其中。

翻开中国汽车过往的故事，就像翻开了一册狂东说念主日志。这今日志，荟萃 30 年，抒写着四个大字，跋扈，执著。指向了 4 个东说念主，都是 60 后。

李书福被称为"狂东说念主"，因为他曾言"汽车即是一个沙发加四个轮子"，王传福诚然是技术流降生，狂言并不少，比如，"咱们造车像造玩物同样，很快，一辆接着一辆"。

诚然，有着"狂东说念主"之称，但造车是精致的。如今的比亚迪和祥瑞，即是最径直的明证。

长城的魏建军，心爱玩漂移，得了一个顺耳的花名，叫"保定车神"。但熟练魏建军的东说念主都知说念，他骨子里贪念勃勃，又是一个低调求实的激进派。他说，因为敢说实话，"当今我快成愤青了"。

比起前边三个，来自奇瑞的尹同跃，低调持重，他的故事说起来冒失就莫得那么"放诞升沉"。不外，这是气候。他是一个极其矛盾的东说念主，自傲"理工男"的标签，但又有着极大的理性。

30 年前，中国的造车故事，这四个东说念主性格迥异的 60 年写下了新的启动。30 年后，又刻写了不同的华章。

2024 年销量 3143.6 万辆，同比增长 4.5%，新能源浸透率 47.5%，全球第一出口量 585.9 万辆，这些数字是他们的勋章。与此同期，4.3% 的汽车行业利润率、身处产业革射中的他们，也都在感受的放诞升沉。

2025 年的车市愈加放诞，从三东说念主行到二东说念主转，市集倒逼着汽车央企团结，出于聚首上风军力，提高经营效能的探究，央企之间加快整合、把手里的资源进行优化，成了势必。

"在新能源时间要重夺言语权"，是国度队的要害主义，亦然联合品牌的反攻标的。守擂者，必受其重，4 个 60 后皆在其中。

王传福，络续作念证据题

第一位守擂者，势必是王传福。

2024 年，比亚迪以 427 万辆的年销量，登顶中国市集榜单第别称，全球市集第五名的位置。无人不晓，榜一，即是要收受整个东说念主的挑战。掌门东说念主王传福，自关联词然地就成为了"守擂者"。

显着，"狂东说念主"王传福并不盘算推算仅仅守，他还要带着比亚迪络续攻。

于是，前脚说着"自动驾驶是老本的裹带，是忽悠，是‘天子的新装’"的言论，后脚就采纳以"科技平权"的口头发起"智驾战"。

2 月 10 日，比亚迪官宣全系上车高阶智驾以后，把高阶智驾的主战场从 20 万元卷到了 10 万元，王传福称，"智驾平权"搭载的高阶智驾将成为改日的标配。

莫得东说念主敢轻蔑比亚迪所谓的"标配"。因为，2023 年油电同价、2024 年电比油低，到 2025 年智驾平权，比亚迪每一次脱手，都会"把价钱打下来"。

通宵之间，智驾的界说权，好像就落在了比亚迪手里。不外，在智能化的"下半场"，暂时率先一步的是华为，比亚迪掀翻"智驾战"，余承东坐不住了，直言，"智能驾驶，能拼凑用与好用且安全，是彻底不同的田地。"

业内东说念主士也暗意，"两年前王传福说智驾是扯淡，当今比亚迪全系上车高阶智驾，智驾反而成了标配，王传福的激进作念派不像是个 60 后。"

不管王传福像不像个 60 后，执行上他的作风是一脉疏导的。30 年前，拿着燃油车入场券来造车的王传福，就公布了他的宏愿："要成为国内最大的电动汽车企业，我对电动汽车有 200% 的信心。"那时，好多东说念主笑他"痴东说念主说梦"。

在《工程师之魂》这本书里，有句话很好地追想了比亚迪的 30 年。" 30 年，比亚迪都在作念沿路证据题，证据技术不错变调宇宙，证据再难的东西都能学会，莫得攻不破的堡垒。"

是以，从启动造车起，王传福就执着于"技术立身"。他暗意，"谁是技术的指令者，时时即是这个行业的指令者"。在产业上，比亚迪打造了整车制造、电板制造、芯片制造等一通盘电动、智能汽车产业链。

2021 年，比亚迪 DM-i 插混技术持重发布，在专勤奋松懈刀片电板、EHS 系统和骁云插混专用发动机的协力之下，DM 系统迎来爆发。

王传福说，"咱们要让这一技术进入传统燃油车占据主导的市集，在红海中杀出一个蓝海"。于是，由王传福牵头的" DM-i 昆仑接触"打响，主义是作念到 A 级市集的冠军。昆仑接触到手。第五代 DM 技术发布会上，王传福说，第四代 DM 技术让比亚迪打赢了这场翻身仗。

其后，比亚迪发布纯电专属平台 -e 平台，从底盘、能源、智能、车身四个维度，开释了智能电动化的后劲。王传福称之为"从上半场电动化转向下半场智能化的要道布局。"

王传福作念对了"电动车"这第沿路证据题。如今，他开启了第二说念证据题，智能化之战。

和以电板起家，在电动化技术已有 30 年之功去打赢上半场的接触不同，下半场的接触，早已被华为、特斯拉、小鹏等企业占据先发上风。

诚然，打出科技平权的旌旗来霸占用户"心智"，对比华为鸿蒙智行的丰富实战警戒，比亚迪智驾起步较晚，"天使之眼"还未经真确的磨真金不怕火。与此同期，怎样全系拥抱高阶智驾，对成本禁止带来了宽阔挑战。

不外，王传福以为，比亚迪能作念好这说念证据题。是以，在高阶智驾的发布会后，比亚迪的销量预期进一步履整，从笃定上车高阶智驾 250 万辆提高至 500 万辆。

李书福，络续不作念浮浅的事

李书福从来不作念浮浅的事情。熟练他的东说念主，都知说念。

诚然说，这个放牛娃启动造车的时候，就悬河注水"汽车不外即是四个轮子加两个沙发"，引来一派哄笑和奚落。你看，到当今说起过往，照旧会把这一段拿出来再说上一趟。

不外，淌若只看到口头上的祥瑞，你就输了。

在祥瑞的造车之路上，李书福的主义是打造一个求实的、理性的祥瑞。他最初为祥瑞采纳的路，是造"老匹夫买得起的汽车"，将对标对象选择为那时销量最佳的廉价轿车天津夏利。

"廉价策略"，让祥瑞收效荟萃了自主翻新的老本。李书福并莫得餍足于此。因为，他还有个执念，"让中国汽车跑遍全球"，打造出一个豪华高端的中国汽车品牌。

2007 年，祥瑞发布《宁波宣言》，作念出了策略转型的决定，在保握价钱上风的前提下，祥瑞转向"打技术战、品性战、品牌战、工作战和企业的说念德战"。

之后的十几年，祥瑞提议了打造极品车、培养东说念主才体系、推出高端品牌等一系列举措。不外，技术战，品性战，靠那时的祥瑞很难有本色的进阶。于是，"蛇吞象"的故事，轮替演出。

无论是收购沃尔沃、莲花汽车，入股戴姆勒，照旧打造领克、极氪等品牌，李书福的主义格外一致：品牌朝上，造高端车，让中国车以技术和品性为标签，跑遍全球。

《宁波宣言》之后的祥瑞，一切都是"快"的。帝豪眷属与领克品牌的崛起，极氪与领克的高端化探索，让祥瑞在经验了 2017 年至 2023 年，一语气 6 年未能完成年头公布的销量主义之后，终于在 2024 年以 217 万辆的收成完成主义收官。

之后，祥瑞决定"慢下来"，去措置快速发展中笼罩的问题。祥瑞需要找到更沉稳的阶梯，以应答全球经济不笃定性、技术变革和行业竞争压力。

是以，祥瑞在 2024 年 9 月发布了《台州宣言》，文书进入策略转型的全新阶段，从此前的推广策略转向愈加聚焦的整合与适应增长。

这是继 2007 年的《宁波宣言》后，祥瑞的又一分水岭。《台州宣言》文书将通过"策略聚焦、策略整合、策略协同、策略适应、策略东说念主才"五大举措，聚焦汽车主业，进步竞争力。

领克与极氪的团结，是这场宣言主导下的一次会师。即便抛开《台州宣言》来看，中国汽车行业也走到了需要聚焦的十字街头。如今的市集，居品各异化低，打造爆款居品越来越难。

"莫得爆款，就无法打造全球车，在全球市集去竞争难上加难"，业内东说念主士暗意。是以，极氪和领克的团结，被视为祥瑞辞宇宙市集中蹚出高端竞争之路的一记重拳。

极氪和领克团结后，两个品牌均减少了 20% 以上筹划的车型。改日，极氪品牌将聚焦 30 万元以上中大车型，领克则主打 20 万元以上细分市集。团结之后，能够在研发、平台、零部件采购等层面变成更多协力。

《台州宣言》之后，祥瑞控股集团将 2025 年销量主义定为 271 万辆。其中，祥瑞汽车主义 200 万辆，祥瑞星河挑战年销 100 万辆，极氪科技集团主义 71 万辆，改日两年将成为年产销百万级、定位全球率先的高端豪华新能源汽车集团。

主义是好意思好的，过程是充满不笃定的。祥瑞咫尺居品价位涵盖 6 万元 -60 万元通盘中上下端区间，但在细分市集，短缺爆款车型的祥瑞，仍濒临跟其他新能源品牌同样的竞争压力。

与此同期，《台州宣言》以聚焦为中枢，就意味着冗余品牌的削弱，手起刀落的居品线调理，都将是阵痛的。

祥瑞，走得并不会适意。

"不客气"的尹同跃

2023 奇瑞科技 DAY 上，掌门东说念主尹同跃放话，"奇瑞明不会再像之前那样客气了，要进入新能源汽车排名榜的头部位置。"

然后，他在多样风景都暗意，"奇瑞曾经准备好了。"这个准备，尹同跃以为有三点，也即是奇瑞多年以来都在干的三件事。

"第一是技术翻新。作念出来别东说念主作念不到的东西，就能够把持技术、垄料订价。第二是品牌朝上。第三是去别东说念主不敢去的市集，别东说念主拦不住的市集。"

在奇瑞，有种精神被解说为"干不能，跳长江"，这个精神来自于尹同跃浓厚的工程师念念维。技术降生的尹同跃为奇瑞汽车塑造了"技术真贵型"企业的性格，他所敬畏的也都是群众汽车的费迪南德 · 皮耶希、丰田汽车前前任社长丰田章一郎这类工程师降生的企业家。

在他看来，奇瑞即是吃技术饭、吃本事饭的，再硬的骨头也要我方啃下来。燃油车时间，奇瑞在业内有了"技术奇瑞"的好意思誉。

因为对技术的过火，在尹同跃掌舵奇瑞的二十多年里，曾占据自主品牌销量冠军位置长达 10 年之久，曾经经节节失利到站上崩溃的旯旮，"奇瑞，待理不理"，司空见惯。

尹同跃曾坦言作念奇瑞太难了。他以为我方谋划性不太强，性格并不相宜作念企业指令东说念主，他以致擅自对一又友惊奇："巧合候的确有一种要被累死的嗅觉。"这种压力也让尹同跃不得不竭驻来念念考，反省本身原因。

不外，也恰是尹同跃的反念念和不屈输，携带着奇瑞走过了那段晦暗的岁月。在采访时，尹同跃曾被问到，奇瑞能从"卖我方"到"赚好意思元"之间的变化，奇瑞作念对了什么？

亦然三件事。

一是居品设备调理。继续进行完善，提高效能。二是体系经由的优化。集成居品设备，学华为的作念法，即是把体系灵通了。三是优化翻新体系。哪些东西必须出来，哪些技术必须出来，5 年、10 年后必须齐全哪些技术，都要有筹划。

说完"不客气"之后，奇瑞就像摆龙门同样，把火星架构、鲲鹏能源、雄狮智舱、大卓智驾、星河生态等 5 大技术领域的技术，逐个摆给市集看。

已过花甲之年的尹同跃，也决定把我方从模范的"理工男"，完善为能多维度念念考的"全科生"。他曾笑称，"我 60 岁老夫都被车企卷出来卖萌直播。"

市集也赐与这个" 60 岁老夫"一份配得上的收成单。2024 年，燃油 + 混动 + 纯电"全面发力，奇瑞全年销量 260.3 万辆，同比增长 38.4%，创造了年销量的历史新高。年营收初度达到 4800 亿元，同比增长超越 50%，齐全了年增长超 1500 亿元的跳跃。

前不久，在奇瑞第 1500 万辆下线典礼上，尹同跃说，"好多东说念主和我同样，黑发变成了鹤发，小伙变成了大叔，大叔又变成了老夫。然则，咱们的公司变‘年青’了……"

拿到收成之后的尹同跃，再次说了第二个"不客气"。在 2024 奇瑞全球翻新大会上，尹同跃暗意，"来岁，奇瑞的智能化也要不客气了，必须进入行业头部。"

"奇瑞要作念汽车界的华为。"尹同跃给奇瑞制定了主义，在智能电动化时间，成为芯片、软件等领域的群众和指令者。

2 月 20 日，尹同跃在《封面》对话节目中自满，奇瑞正全力参预智能化研发，将覆盖传感技术、算法和芯片等中枢领域，并基于限定与大模子端到端的状貌同步设备低、中、高阶自动驾驶技术。

"这是史上最佳的奇瑞吗？"‍

尹同以为，还不是。

从销量推断，奇瑞的新能源销量与比亚迪比拟差距宽阔，况且短缺爆款车型。和华为相助的智界 S7，诚然销量有所向好，但依然处于"卖得越多幸而越肉痛"，咫尺仍未找到"成本和售价打平"的措置有谋划。

奇瑞的新能源转型任到重远，在中高端新能源汽车市集的竞争力不及，奇瑞必须补都短板。

"奇瑞 PHEV 曾经齐全每月销量褂讪在五万辆，咱们但愿尽快每月褂讪在十万辆。"奇瑞汽车施行副总司理李学用说，" 2025 年和 2026 年，中枢是混动之战，奇瑞但愿用两年时刻打赢混动这场仗。"

然则，跟着智驾战的开启，奇瑞补都短板的看成来得及吗？

"愤青"魏建军

冒失，比起其他三个东说念主，最难的是魏建军。

长城汽车 2024 年定下 190 万的销量主义，执行完成率只好 64.91%，累计销售仅有 123.33 万辆。其中，五大品牌中，仅有坦克和 WEY 获得增长，其中承担新能源转型重负的 WEY，全年总销量不及 5.5 万辆，只占总销量的 4.5% 不到。

销量完成率，长城汽车作念得不好。不外，盈利却爆了。长城 2024 年的财报预报，展望净利润 124-130 亿元，同比大涨 76.6%-85.14%。魏建军很自信，"淌若长城汽车都不赢利，那么就莫得赢利的企业了"。

此话，并不假。

诚然利润数据亮眼，但燃油车份额被无数霸占，新能源转型又未能获得设想成果的逆境，却曾经无法掩蔽。本年 1 月份的收成，再次展示了长城的这一危险。

1 月份销量数据，长城跌幅超越两位数，销量达到 80933 辆，同比下落 22.20%。从细分品牌来看，哈弗品牌快意不再，魏牌需要有一款有竞争力的车型"站出来"，只好主打硬派越野的"坦克"和聚焦皮卡细分的"炮"暂时率先。

这个局面之下，长城出现了两个待解的问题。

第一个问题是，一语气四年未能完成销量主义，怎样措置这一不毛？

造车 41 年的魏建军，更欢乐作念一个技术工程师，坚握"我只管把车作念好"。只消不出差，每周四魏建军都会准时出当今技术中心，参加居月旦审会。

他肯定，品性能够带来销量。他提议，长城清苦于于齐全"高质料的市集占有率"的宗旨，即不以追求数目为独一主义，而是强调居品性量和经营质料以及多维度健康发展。

这个宗旨，是正确的，是恒久主义。仅仅，震恐的价钱战之下，长城拒却廉价求量的作念法，与市集进展发生了冲破。"要价，照旧要量"，成为一个不毛。

不外，魏建军并未因这个问题困扰。

"要害的是不盲目跟跑。要有策略定力和我方的节律"。

让他难以交融的是，"先谈规模再谈盈利"曾经成为共鸣，为了霸占市集份额，各路车企寄出降价大杀器，耗费卖车者大有东说念主在。在他看来，"淌若说高质料发展即是干死一个算一个，血淋淋的，那今天就不要谈了。于是，他屡次在全球风景斥责同业碎裂行业限定与步骤。

全新的竞争状貌，和魏建军执拗但并无造作的不雅念产生了冲破。于是，一些声息斥责魏建军是"愤青"。"我不是愤青。"在一次访谈中，他解释我方发声是因为对这个行业多情怀，"把造车看作主说念主生中最大的事"。

魏建军饱含委曲，但他不后悔。

他曾暗意，哈弗 H6 销量下滑的原因在于市集上充斥着无序和坏心的竞争，"诚然哈弗 H6 咫尺失去了冠军宝座，但咱们对此并完好意思憾。"

遗不缺憾，不要害。要害的是，魏建军需要想办法缓解利润主心骨坦克所濒临的竞争压力。从前年启动，比亚迪方程豹和奇瑞捷途缓缓分食坦克在越野市集的份额。

魏建军还需要措置第二个问题，如安在全新竞争格式，作念到坚决且快速回身？很难。

仔细说来，长城的转型速率其实不慢。2018 年就推出了纯电品牌欧拉及专属纯电平台 ME 平台，柠檬混动 DHT 技术在 2020 年底发布，率先比亚迪一个月。

还诞生了电板厂蜂巢能源，攻克了高速叠片工艺，研发出了覆盖无钴、三元、磷酸铁锂全域化学体系的短刀电板。还有我方的智能驾驶公司毫末智行，诞生了国内首个数据智能体系 MANA。

不错说，长城手上是"余粮丰富"，他对转型的立场曾经十分坚决过。

2021 年，魏建军对外发布长城 2025 年策略时，曾矍铄提议长城要在 2025 年齐全全年销量 400 万辆，其中 80% 都是新能源车。这是他向新能源转型最矍铄的一次。他说，"死也要转型，不转型就得死，死了也在所不吝。"

跟着价钱战的深远，价钱战砍到大动脉，新能源销量增长了，利润却大幅下滑。是以，前年，魏建军诚意之言地暗意，长城有所为有所不为。

利润第一，销量第二的理念是长城的印钞机。不外，高毛利、少卖多赚的模式还能保握多久？

再加上，跟着智驾平权的接触开启，在 2011 年就曾经启动布局智驾领域的长城，仍然莫得为我方贴上彰着的科技标签。魏建军以为，这是没能有用地将智驾的上风和性情传达给用户。

长城智能驾驶收受的是脚下最热的"端到端有谋划"，里面检修出 SEE 端到端大模子，齐全感知、决策、规控等法子的全链路一体化整合。作念智驾，魏建军心里一直有一根安全底线。

因为严慎，又回到阿谁老问题，藏着一堆技术的长城，怎样将技术储备滚动为销量？关于长城汽车而言，魏牌蓝山和峻岭，则是智能化转型的要道落子。

魏建军采纳躬行出马，以 60 岁"乐龄"发视频、作念直播，也意味着长城转型的坚决一战。

注：图片部分起头收罗开云体育(中国)官方网站，如有侵权，关连删除

---