“让更多耗尽者或者体验到智驾是功德。”在近日举行的“中国电动汽车百东说念主会论坛（2025）”上，轻舟智航纠合创举东说念主、CEO于骞在接纳采访时，对“智驾平权”抒发了显着不雅点。但同期他也强调，智驾的安全是底线、是红线、是生命线，“无论中阶、高阶，安都备是顶配，这是咱们轻舟对通盘这个词智驾安全性的气派。”

跟随“智驾平权”的快速到来，行业竞争例必愈发加重。在于骞看来，关于智驾供应商而言，率先要具备大边界录用的智商，这也将进一步考据其家具的可靠性、相识性和安全性。“轻舟当今仍是有60万台车搭载了NOA的家具，本年预估累计会有100万台车搭载咱们的智驾决策。”

其次，在时期层面，无论是从无图到端到端，照旧从两段式到一段式，刻下各大智驾供应商在时期范式上是趋同的，但更好兑现这些时期的本色在于是否有满盈多的算法、算力和数据。尤其数据边界要满盈大，至少达到千万级Clips，况兼是高质料、高秘密限制的有价值数据。“东说念主类驾驶举止很复杂，可能100个东说念主里身手找到一个最佳的老司机，去和他作数据对都。”于骞先容说念。

同期，于骞认为，智驾行业刻下仍处在由低阶向高阶的发展进程中，还没到指摘时期相反化的节点。“这场‘仗’不打到L4这个阶段可能不会散伙。将来可能5到10年，确凿会出现完全动手脱眼，你根蒂无用管。”

不外，在安全性方面，各智驾家具依然会有相反性。“拉出大边界的数据一看，你的事故率比别东说念主低，保障公司就会给你更低的保费，这即是你的智驾带来的安全价值。”于骞清晰，作念智驾中枢的少许即是要长期围绕用户价值去创造，要把时期、家具和用户价值细致联接在一说念，最终回到贸易本色，从而兑现用户、主机厂、供应商的多赢口头，并共同股东智驾产业健康发展。

那么，怎样界说为用户创造价值？在于骞看来，浅易来讲，即是更多的用户状态为你买单，拿钱来投票。要作念到这少许，就得让客户以为你的家具从可用、到好用、到爱用。“夙昔好多车都装有L2的系统，但从买到报废，可能一次都没激活过。这种没灵验户体验的事，咱们是不干的。”

关于智驾系统将来的时期走向，于骞认为，其一定是走向更多的数据启动容颜。“把历史的轨迹拖拽一下会发现，时期演变容颜即是不断地把那些非数据启动的容颜不断挤掉，直至莫得。”（中国经济网记者 郭涛）

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