9月28日凌晨，1649辆特斯拉汽车整皆陈设在上海南港船埠，马绍尔群岛籍“卡雷拉”号滚装船行将载着它们驶向国际。当日，特斯拉中国文书，从首批车辆出口于今，短短四年时刻开云官网登录入口，由上海超等工场坐褥出口国际的汽车已冲破百万辆。

就在这一千余辆特斯拉登船前一日，宁波舟山港金塘港区大浦口集装箱船埠3号泊位上，满载750辆安谧牌国产汽车的集装箱正赓续被吊装上“星顺25”号集装箱班轮，随船运往俄罗斯。

比亚迪、上汽集团等车企则先后定制了汽车滚装船，为后续进一步扩大出口规模作念好了准备。

出海，已成为近几年来中国汽车行业最紧迫的枢纽词之一。

中国汽车工业协会最新发布的数据表现，2024年1～8月乘用车累计出口317.5万辆，同比增长29.4%，新能源汽车出口占比约四分之一。比利时、英国等欧洲发扬国度市集，也启动成为中国新能源汽车出口的紧迫市集。

中金发布研报称，2022年以来乘用车出口量合手续高增，越来越多的车企深化国际市集布局，全球市集空间大、状貌好创造了机遇，同期车企也靠近复杂多变的外部环境挑战。2024-2026年是中国车企全场合出海的紧迫策略时点，更需关键密追踪外部环境、车企策略等变化趋势。

“昔时超过长一段时刻里，咱们从西洋买品牌、买技艺回首，把买回首的东西作念成商品再出口。到今天，电动汽车的发展让咱们有了从商品出口到技艺输出的升级转型的枢纽窗口。”一家自主车企国际业务高管王峻向第一财经记者示意。

汽车出口量价皆升

新能源汽车的兴起，被合计是中国成为全球第一大汽车出口国的助推器。

昔时多年来，中国汽车出口每年犹豫在100万辆荆棘，出口场合市集多为非洲、南好意思等汽车欠发扬市集，出口家具单价较低。在发扬国度市集，燃油能源总成、底盘调校、造型瞎想、质料把控等方面的短板，让中国汽车并未缔造起精熟的口碑。

直到新能源汽车的兴起，在先进技艺的基础之上，中国汽车出口启动迎来了“量变”到“质变”的进程。

2021年中国汽车出口量启动呈现了爆发式增长，初次冲破200万辆。2023年中国成为全球第一大汽车出口国，汽车出口达491万辆，同比增长57.9%，其中新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%。乘联会的数据则表现，2023年中国汽车出口的均价为1.9万好意思元，较2021年普及0.3万好意思元，

“中国自主品牌市集占有率节节高升，中国汽车产业取得冲破是最近三年，而集会是靠昔时的四十年。”中国汽车工业协会副总工程师许海东示意，中国汽车当今不错和德系、好意思系、日系车等同台竞争，少许都不失容。

和国际车企所推出的新能源汽车家具比拟，中国新能源汽车家具在建立、价钱、技艺、资本等多个方面具备赫然上风。业界广大合计，中国汽车产业链在智能化、电动化方面也曾赢得了互异化上风，同期中国汽车企业在恶果、资本等枢纽场合的把控上作念得更好。

意大利经销商 CarMobility CEO Bruno Mafric曾告诉记者：“家具才能如故技艺才能对当今的欧洲市集都很紧迫。咱们合计，许多中国汽车家具的技艺和内饰，是英国和其它欧洲车企比不了的。至少欧洲的主要竞争敌手都拿不出这么的家具，这是试验。”

借助新能源汽车的东风，中国车企将眼力投向了德国、法国、日本等汽车老牌强国市集。以新能源汽车叩开欧洲、日本等国度市集，已成为繁多中国车企的共鸣。2024年启动，岚图汽车、奇瑞汽车、小鹏汽车等接连加大在欧洲市集的布局，扩人人具矩阵。

中信证券合计，中国电动化供应链快速发展、最为完善，龙头企业已供应国际，行为全球优质制造钞票的价值突显。

中国新能源汽车正活着界范围内掀翻高涨，越来越多的汽车企业也启动“全球化”的探索。2024年启动，中国汽车出海插足了提速的情景，服从活着界范围内普及影响力。同期，和早前以单纯的外贸格式出口家具不同，当下中国车企已启动详确成体系、成建制地插足国际市集。包括上汽、比亚迪、蔚来等中国车企已启动建立国际运营、销售、研发分支，建立起愈加完善的服务体系。

从出口销售到互助共赢

“咱们不单是让家具走出去，家具走出去只是一种买卖，更紧迫的是如安在当地，和当地的价值链、产业链构建生态。”岚图汽车CEO卢放告诉记者，在中国汽车大规模出海的前提下，怎样与当地生态构建更雅致的关系，这是在国际缔造品牌需要关怀的问题。

伴跟着国际销量的逐步普及，多家车企文书将在国际建厂或坐褥，其中东南亚和欧洲成为热点选拔。另一方面，多个国度和地区文书对中国产电动车加征关税，进行属地化坐褥能裁汰关税壁垒带来的风险。

旧年7月，上汽集团文书将在欧洲建厂；比亚迪于旧年10月文书将在匈牙利建立工场；本年2月，广汽埃安泰国工场开工建立；本年3月，哪吒汽车位于泰国的工场启动规模化坐褥；零跑汽车则在激动Stellantis集团的欧洲工场进行坐褥调试，以期在未来竣事属地化坐褥。本年4月19日，奇瑞与西班牙汽车公司Ebro-EV Motors签署契约，将在西班牙巴塞罗那成立结伙企业坐褥新式电动汽车，总投资约4亿欧元，该坐褥基地位于原日产工场。

此外，中国汽车零部件也启动加快在国际布局。宁德时期、国轩高科、保隆科技等中国供应商均在欧洲建立工场，并启动赢得欧洲原土车企的订单。

开源证券的研报合计，回想中国车企出海的历程，多量都走过从家具奏凯出口到建立原土化坐褥、销售、研发、供应链体系的进程。家具奏凯出口在发展初期能快速切入场合市集，而建立原土化供应链体系能更好地了解场合市集、绕过关税等壁垒、裁汰运载资本等。

国内某车企国际业务厚爱东说念主在接受第一财经记者采访时曾示意，跟着中国汽车出口量的加多，进行属地化坐褥、研发等布局已成为势必的选拔，一方面是各区域规则、用户等需求有较大的互异，需要进行更真切地土产货化鼎新；另一方面，属地化坐褥或者为当地带来作事、税收，裁汰买卖壁垒的风险，竣事企业和地区的双赢。

除了家具的出国际，近一两年来，中国车企还开启了技艺出海的模式，通过技艺输出获取新的盈利点。

在这一轮的新能源汽车出海当中，多家中国车企、供应链公司成为国际车企的技艺服务商，部分国际车企的中国研发团队，也成为了该公司全球技艺的输出方。

从旧年启动，小鹏汽车与专家汽车集团互助提速，从联结开采两款B级纯电车型，到电子电气架构联结开采，两边互助范围扩大。零跑汽车与Stellantis集团的结伙公司——零跑国际则是首家“反向结伙公司”,两边的互助模式是由零跑汽车提供家具技艺，由Stellantis集团提供全球市集资源和影响力。此外，Stellantis集团不单是是零跑汽车的激动，也会成为零跑汽车的客户，这家领有多个西洋有名汽车品牌的欧洲车企会接受零跑的零部件。

“一启动专家都说中国的发动机、变速箱逾期全球。然则这几年，中国汽车工业的逾越有目共睹，电气化转型和智能化转型我合计是诱导全球的潮水的。诚然并不是说国际企业不成，而是中国企业面向全球汽车工业不再是仰视，而是平视。”前博世中国总裁陈玉东说到，未来，中国自主品牌车企合座或者作念到3000万辆的规模，其中2000万辆在国内，另外1000万辆可能会是出口和国外坐褥。

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魏文

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